Foto van webblog André Driessen

Deze verandering van locatie komt door de werkzaamheden aan de rotonde Haagse Schouw die de verbinding vormt tussen het examencentrum en de A44 die als snelweg een vast element vormt in het examen.

Danielle Galjaard, communicatiemedewerker bij het CBR, verzekert: “Alle rijscholen in de regio hebben een persoonlijke mail ontvangen over de verplaatsing.” Veel rijscholen in Leiden blijken echter nog niet goed geïnformeerd te zijn. Zo zegt een medewerker bij Auto BK: “Ik weet er wel van af, maar ook alleen door een examinator te spreken in de wandelgangen.” Een andere rijschool, Drive4all, zegt nog niets te geloven voordat het officieel nieuws is. Een derde rijschool, die niet bij naam genoemd wil worden, zegt dat zij die email niet hebben gehad, maar wel weten van het nieuws via examinators.

Galjaard stelt tot slot de examen kandidaten gerust, “De tijdelijke locatie ligt in hetzelfde gebied, dus moeilijker worden de examens niet.”

Opvallend is dat bijna 1 op de 8 Leidenaren zich helemaal niet verplaatst. De verklaring hiervoor is te vinden in het feit dat de ruim 4000 respondenten gevraagd is naar zijn/haar verplaatsingen op de dag voorafgaand aan de enquête. Dat wil dus niet zeggen dat zij zich helemaal nooit verplaatsen. Inwoners van Leiden verplaatsen zich gemiddeld bijna 3 keer op een dag.

De langste afstanden worden gemaakt op weg naar werk. Voor 25 procent van de Leidenaren bedraagt de afstand naar hun werk tussen de vijftig en honderd kilometer. Dat betreft vooral de hoger opgeleiden. Acht procent van de ondervraagde personen woont zelfs honderd kilometer of verder van hun werk af.

De kortere afstanden, tot drie kilometer, worden vooral afgelegd voor het bezoeken van winkels en het doen van boodschappen. De categorie ‘Terug naar huis’ kan overigens de terugreis zijn van diverse bestemmingen.

Leidenaren zijn een sportief volk, de helft gebruikt de fiets voor afstanden tot acht kilometer. Voor de langere afstanden wordt het vaakst de auto gebruikt. Al gebruikt een op de vier  de trein voor de afstanden van meer dan vijftien kilometer. Opvallend is dat men amper met regelmaat gebruikt maakt van de bus om van A naar B te reizen. Bijna vier op de tien Leidenaren reist nooit met de bus en 45 procent alleen incidenteel. Toch zijn acht op de tien Leidenaren tevreden over het busnetwerk.

Te concluderen is dat Leidenaren vooral de fiets pakken om boodschappen te doen en en het grootste deel van de Leidenaren de auto pakt naar het werk omdat zij buiten de stad werken. Dit laatste zorgt ervoor dat het gemiddelde aantal kilometer dat de gemiddelde inwoner in Leiden dagelijks aflegt oploopt tot bijna 40 kilometer.

De in oktober 2010 begonnen renovatie werd vooraf gegaan door een sloop van de oude brug, met een langdurige blokkering van de waterweg tot gevolg. Dit trof de boten van onder andere Rederij Rembrandt, voor welke de Kippenbrug midden op de vaarroute door het historische centrum ligt. Aangezien de renovatie ook een versmalling van de oorspronkelijke doorvaartbreedte behelst, leek de vaarroute even permanent in gevaar te komen.

Volgens Paul Groenen, eigenaar van Rederij Rembrandt, is dit onmiddellijke gevaar afgewend. “Als ze niet aan het werk zijn, kunnen we er inmiddels wel gewoon weer door.” Desalniettemin bezorgt de geringe aandacht van de gemeente voor het watertoerisme hem kopzorgen. “Waar ik een klacht over heb ingediend, is het feit dat de route rondom Koninginnedag niet twee dagen, zoals afgesproken, maar vier dagen gestremd wordt.”
Het vaarverbod is een gevolg van het plaatsen van pontons met podia op het water van de Nieuwe Rijn, zoals ook afgelopen jaar het geval was. Groenen stelt dat de gemeente zich altijd naar de wensen van de horeca voegt.

Hij vindt de informatievoorziening vanuit de gemeente bovendien gebrekkig. “In plaats van dat ik het persoonlijk te horen krijg, mag ik het in de krant lezen.” Op de vraag of hij de schade die de rederij hierdoor lijdt kan inschatten, antwoordt hij bevestigend. “Het zijn al deze kleine dingen samen die het voortbestaan van de rederij uiteindelijk in gevaar brengen.”

De gemeente laat in een reactie weten dat het bericht over de stremming met Koninginnedag ‘per abuis’ in de krant heeft gestaan: het college neemt 19 april pas een besluit. Wel wordt toegegeven dat de renovatie van de Kippenbrug niet goed is aangekondigd naar de reders, maar dat men ‘in goed overleg tot een oplossing is gekomen over de doorvaartbreedte’.

Bereikbaarheidsprojecten Gemeente Leiden weergeven op een grotere kaart

Foto: Fietsberaad (via Flickr)

Volgens de gegevens van SWOV namen de meeste Leidse slachtoffers uit 2009 deel aan het verkeer per fiets of auto en vonden de meeste ongelukken op gewone rechte wegen plaats. “Er is een aantal wegen dat er met kop en schouder bovenuit steekt als we kijken naar het aantal ongelukken dat daar plaats vindt”, zegt Versteege. “De rijksweg A4, de Lammerschansweg, de Hoge Rijndijk, de Europaweg, de Haagweg en natuurlijk de Willem de Zwijgerlaan zijn hier goede voorbeelden van.”

Black spots
De politie Hollands Midden doet haar best om het aantal verkeersslachtoffers te beperken, de verkeersveiligheid te waarborgen en om ‘black spots’ te vermijden. “De politie heeft een adviserende functie. Wanneer wij zien dat er op een bepaald punt veel ongelukken plaatsvinden en een idee hebben over hoe de verkeerssituatie verbeterd kan worden, dan geven wij dat advies door aan de gemeente. Het is aan de gemeente om maatregelen te nemen.” zegt Y. Verboom, persvoorlichtster van de politie Hollands Midden. “De gemeente is wettelijk verplicht om het advies van de verkeersadviseur aan te horen”, vertelt Versteege, “Wanneer zij iets willen veranderen wordt ons advies gevraagd en hebben wij overleg met de gemeente over hoe een weg het beste verbeterd kan worden. De herinrichting van de Willem de Zwijgerlaan is daar een goed voorbeeld van.”

Ongevallenkaart 2009 (Bron: Viastat)

Acuut onveilig
De verantwoordelijkheid voor het verkeersveiligheid beleid ligt bij de gemeente. Persvoorlichtster L. van den Arend legt uit hoe Leiden omgaat met die verantwoordelijkheid: “De gemeente Leiden past landelijke richtlijnen toe bij de inrichting van wegen en fietspaden. Daarnaast vindt er regelmatig overleg plaats met de politie en wordt er bij herbestrating, asfaltering of naar aanleiding van binnengekomen opmerkingen gekeken of de inrichting aangepast moet worden.”

Jaarlijks inventariseert de gemeente verkeersonveilige punten aan de hand van de ongevallen registratie. “Als uit deze inventarisatie blijkt dat er punten zijn die erg onveilig zijn en het is mogelijk om door bijvoorbeeld reconstructie verbeteringen door te voeren, worden deze doorgevoerd”, zegt Van den Arends. “Een enkele keer kan het voorkomen dat een ongeval het gevolg is van een acuut onveilige verkeersituatie en dan kunnen in overleg met de politie meteen maatgelen genomen worden.”

Educatie
De gemeente grijpt niet alleen in naar aanleiding van klachten en gebeurtenissen, maar heeft ook projecten lopen die de verkeersveiligheid preventief moeten vergroten. Eén van deze projecten is de aanleg van verkeersveilige en groene schoolomgevingen. Een verkeersveilige schoolomgeving houdt in dat naast het verbeteren van de infrastructuur, kinderen door middel van educatie bewust worden gemaakt van de gevaren in het verkeer.

De gemeente wil niet alleen de verkeersveiligheid rondom scholen, maar de veiligheid in heel Leiden verbeteren. In 2009 al nam de gemeenteraad een motie aan om fietsers in het verkeer beter te beschermen door de aanleg van verschillende fietspaden en fietstunnels. Eind april presenteert minister Schultz van Haegen nieuwe kerncijfers over verkeersslachtoffers. Dan wordt duidelijk of het advies van de politie en het beleid van de gemeente gewerkt hebben.

Het project is een half jaar eerder klaar dan verwacht. Er waren tegenslagen. Grondvervuiling in de Kooitunnel en door een grondverschuiving bij het viaduct werden palen beschadigd en moest er opnieuw worden geheid. Maar andere werkzaamheden konden naar voren worden geschoven waarmee het tijdverlies weer kan worden ingehaald.

Wanneer de hoofdrijbanen klaar zijn, is de buurt nog niet uit de bouw. Op en rond de Kooitunnel zal het gebied verder worden ontwikkeld. Voor dit project Kooiplein zijn de plannen bekend maar de procedures moeten nog beginnen.

Ook het gebied op en rond het Zwarte Pad viaduct zal nog geruime tijd bouwoverlast hebben. Het viaduct is 50 meter breed en wordt, naast een veilige oversteekplaats, als park ingericht. Het nieuwe Stedelijk Gymnasium in de wijk is al in gebruik en de nieuwe moskee, naar verwachting, eind dit jaar. Maar dan zal het gebied aan de overzijde, Nieuw Leiden, nog verder worden uitgebouwd.

Eric Tollenaar, projectcoördinator bij de gemeente Leiden, geeft een compliment aan de buurt voor de verdraagzaamheid tijdens de bouw: “Wij hebben ons best gedaan om de overlast in de wijk, waar mogelijk, te beperken. Bijvoorbeeld voor het Marecollege zijn wij, tijdens de eindexamens vorig jaar, tijdelijk met heien gestopt.”

Verpleeghuis Overrhyn, dat pal naast de Kooitunnel staat, bevestigt dat de bewoners weinig over de bouw hebben geklaagd. Het allergrootste probleem is dat de mobiele cliënten al anderhalf jaar niet kunnen oversteken naar het Kooiplein waar het winkelcentrum is.

Ook Mounir Harsal, eigenaar van belwinkel Big City phone aan de Willem de Zwijgerlaan, ziet het moeizame oversteken als de enige overlast: “Natuurlijk heeft dit project mij omzet gekost. Maar deze ontwikkeling was hard nodig. Het is een goed plan; wat moet dat moet.” In zijn winkel hangt een artist impressie van het viaduct voor het raam.

De Kooitunnel kost 6.5 miljoen. Het Zwarte Pad viaduct 4.5 miljoen. Het project is in totaal op 44 miljoen begroot. “Dit bedrag zal naar verwachting niet worden overschreden,” aldus Tollenaar.

Tijdens dit debat verweten de bewoners Provinciale Staten dat zij het burgerinitiatief, de aanleg van de Churchill Avenue (CA), niet als volwaardig alternatief voor de N11 beschouwden en niet voldoende steun boden aan de ontwikkeling van de plannen van de Churchill Avenue.

De aanwezige politici beloofden dat onder hun leiding de Provinciale Staten beter dan voorheen naar de inwoners van Leiden, Voorschoten en Wassenaar zouden luisteren. Het aanwezige publiek reageerde wantrouwend en vroeg zich af wat uiteindelijk de doorslag zou geven bij de de keuze van het meest geschikte plan: de kosten, of de leefbaarheid. Aan het einde werden de aanwezige politici gedwongen om kleur te bekennen. Geen van hen koos publiekelijk voor de N11.

Drie partijen maakten geen keuze: het CDA, de VVD en de grote afwezige van de avond, de PVV. Daarmee blijft de mogelijkheid bestaan dat Provinciale Staten in april besluiten de N11 aan te leggen dwars door Voorschoten, de polder en de wijk Stevenshof.

Het voorval vond volgens een woordvoerder van politie plaats voor de Lammebrug toen de man probeerde vanaf de linkerrijstrook rechts in te voegen. Tegelijkertijd probeerde een witte bestelbus de auto van de man te passeren. Omdat het invoegen niet mogelijk was, moest de Alphenaar terugsturen waarbij zijn auto dicht naast de witte bestelbus kwam. Dit leidde tot frustratie bij de automobilist van de witte bestelbus en zijn medepassagier. Zij stapten vervolgens uit de bestelbus en liepen naar de Alphenaar die, op het moment, het raam van zijn auto had openstaan.

Door het geopende raam van de auto werd geprobeerd om de sleutels uit het contactslot te halen. Er ontstond een worsteling tussen de automobilist van de witte bestelbus en de Alphenaar waarbij deze een vuistslag tegen het hoofd aan kreeg.

Toen het verkeer voor de Alphenaar weer begon te rijden, reed hij weg van de twee belagers. Later heeft hij aangifte gedaan bij de politie. De Politie Hollands Midden zoekt nog naar getuigen van de mishandeling.

Twitteraars kunnen zich aanmelden en kans maken op een gratis ritje met de eerste internettrein. In de intercity zal een speciale loungecoupé worden ingericht waar reizigers gebruik kunnen maken van de nieuwe service. Voor het meest originele twitterbericht zal een smartphone worden uitgereikt.

Het draadloos internet in treinen wordt mede mogelijk gemaakt door het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. Minister Eurlings wil door het aanbieden van internet, reizen met de trein meer aantrekkelijk maken. Al eerder stuurde hij in een brief aan de Tweede Kamer dat begin 2013 voor 83 procent van de intercitystoelen, internet beschikbaar moet zijn.

Arriva lanceerde al eerder draadloos internet in de trein. Op het traject Groningen – Leeuwarden is sinds vorig jaar internet beschikbaar.

De 165 miljoen kostende ringweg zou moeten gaan van Leiderdorp tot Leiden Lammerschans. Deze ringweg zou volgens de gemeente Leiden een grotere bereikbaarheid betekenen voor de gemeente Leiden en Leiderdorp. Momenteel raken de binnenwegen overbelast wat afbreuk doet aan het woon- en leefklimaat, de Ringweg Oost zou hier de oplossing voor zijn. De vorige gemeenteraden konden het, zacht uitgedrukt, niet helemaal eens worden over de ringweg. Afgelopen week zijn er echter verkiezingen geweest, en die kunnen de zaak nog wel eens veranderen.

Leiderdorp
In Leiderdorp lijkt de verkiezingsuitslag de zaak nog verder te compliceren. De VVD pakte met 30% van de stemmen de overwinning en staat, kijkend naar haar standpunten, zeker niet onwillig tegenover de ringweg. Al laat fractievoorzitter Evelien Meijer weten geen uitspraken te zullen doen tijdens de coalitiebesprekingen. De partijen met wie zij momenteel aan het onderhandelen is (D66, Burger Belangen Leiderdorp en GroenLinks), zijn hier echter wel faliekant op tegen, wat de kwestie verder compliceert. Opvallend zijn de optimistische uitspraken van aanstaand fractievoorzitter van de PVDA in Leiderdorp, Olaf McDaniel. Hij verwacht dat de ringweg er wel gaat komen. “Als je kijkt naar de verkiezingsuitslagen in zowel Leiden (D66 de grote winnaar) als Leiderdorp (VVD de grote winnaar), is mijn verwachting dat de ringweg er komt. Voor beide gemeenten zal het een verbetering zijn voor de doorstroming van het verkeer, al zal het wel onder strenge voorwaarden moeten gebeuren.”

Leiden
Paul van Meenen, de fractievoorzitter van de grootste partij in Leiden, D66, is echter een stuk terughoudender dan McDaniel doet geloven. “Hoe het er nu voor staat is het nut en de noodzaak van de ringweg niet aangetoond. De aanleg van de ringweg staat in verband met een ander project, de Rijngouwelijn, waar wij überhaupt op tegen zijn. Er zijn gewoon nog een hoop andere opties die we in overweging kunnen nemen om de doorstroom van het verkeer te verbeteren.” D66 vindt ook de kosten (2000 euro per Leidenaar) onacceptabel in een tijd van bezuinigingen. Verder verwijst van Meenen naar de site rwonietzo.nl waar van elke Leidse partij haar standpunten staan betreft de Ringweg Oost. Het lijkt er dus op dat de grote winnaar van de verkiezingen in Leiden voorlopig niet van plan is groen licht te geven wat betreft de Ringweg Oost. “Eerst moeten we de relatie met Leiderdorp weer rechttrekken en rustig met elkaar om de tafel gaan zitten, alleen op die manier kunnen we tot een passend besluit komen”, aldus van Meenen.

Stichting Wijkbelang Ringweg Oost
Andreas van den Burgh van Stichting Wijkbelang Ringweg Oost heeft wel een verklaring voor de uitspraken van McDaniel. “De PVDA heeft zich al een tijd geleden verbonden aan de aanleg van de ringweg en kan eigenlijk ook niet anders dan hoopvolle verwachtingen uitspreken. De grote winnaars van de verkiezingen in Leiderdorp (VVD, D66 en Burger Belangen Leiderdorp) zullen waarschijnlijk uitermate kritisch blijven, wat de mogelijke aanleg van de ringweg niet ten goede zal komen.” Stichting Wijkbelang Ringweg Oost pleit zelf voor een breed draagvlak onder de bevolking en in de politiek, als de ringweg er al moet komen. Verder willen ze er voor zorgen dat de overlast voor omwonenden tot een minimum beperkt zal worden en dat de doorstroming van het verkeer ook daadwerkelijk verbeterd. En niet minder belangrijk, dat de veiligheid van de fietsers gegarandeerd kan worden.

Overeenstemming?
Het lijkt er dus op dat er op korte termijn nog geen overeenstemming gevonden gaat worden. Zowel binnen als tussen beide gemeenten lijkt het er nog niet op dat er één lijn getrokken gaat worden. Eerst zullen de gemeenteraden gevormd moeten worden, die zullen hun stelling in moeten nemen wat betreft de ringweg en vervolgens moeten beide gemeenten vreedzaam met elkaar om de tafel. Maar vooralsnog lijken de meningen verdeeld en zijn de meeste winnaars van de gemeenteraadsverkiezingen uiterst kritisch. Door deze verdeelde meningen onder de politieke partijen staat de komst van de ringweg nog steeds op losse schroeven, al zijn de partijen nog druk in onderhandeling en is officieel nog niks zeker.
Wat wel zeker lijkt is dat er voorlopig nog geen schot in de zaak zal komen.

File, de schrik van de automobilist. Foto: Rob Tiggelman (Flickr.com)

Een woensdag geplaatst stoplicht op de rotonde richting de toerit Leiderdorp zorgt voor files op binnenwegen. Het stoplicht is bedoeld om het afsnijden van de dagelijkse file op de A4 tegen te gaan, maar heeft als bijeffect dat het verkeer op de Persant Snoepweg in Leiderdorp vastloopt.

Rijkswaterstaat probeert uit alle macht te voorkomen dat automobilisten bij Leiderdorp de A4 afgaan en een stuk van de dagelijkse file afsnijden. Vorig jaar werd op de toerit bij Leiderdorp, voorbij de benzinepomp, al een stoplicht geplaatst, maar dat bleek niet afdoende. Automobilisten bleken nog een andere sluiproute te kennen om tussen Hoogmade en Zoeterwoude een halve kilometer van de file af te snijden.

Er werd daarom een stoplicht op de rotonde richting de toerit Leiderdorp geplaatst, maar dit leverde veel klachten op, laat een woordvoerster van Rijkswaterstaat weten. Het verkeer op de Persant Snoepweg liep behoorlijk vast, als gevolg van de wachtrijen voor het rode licht. Rijkswaterstaat haalde het stoplicht daarom weg.

Afgelopen woensdag werd het stoplicht in een andere opstelling teruggeplaatst, in een uiterste poging om het afsnijden van de files tegen te gaan. Niets doen was voor Rijkswaterstaat geen optie, aldus de woordvoerster. ‘Wij ondernemen actie omdat mensen in de omgeving last hebben van het sluipverkeer.’ Vooralsnog lijkt het teruggeplaatste stoplicht echter weinig rendement op te leveren. De doorstroming op de A4 is sinds woensdag verbeterd, maar het verkeer in Leiderdorp loopt wederom vast.

Aanstaande dinsdag gaan Rijkswaterstaat, de provincie Zuid-Holland en de gemeente Leiderdorp om de tafel. De partijen bespreken dan of het stoplicht blijft staan, of definitief verdwijnt. ‘Het oordeel van de gemeente Leiderdorp is voor ons zeer belangrijk’, aldus Rijkswaterstaat.

Leiden Centraal

Achter het station Leiden Centraal zullen tijdelijke fietsenrekken komen. Dat heeft de gemeente deze week bekend gemaakt.

Na jarenlang getouwtrek heeft de gemeente het braakliggend stuk land achter het station teruggekocht. Het ‘gat’, zoals deze plek bij veel Leidenaren bekend staat, zal ruimte bieden aan minimaal duizend fietsen en het grote tekort aan fietsenrekken bij het station oplossen. Over een paar maanden kunnen de fietsenrekken in gebruik worden genomen.

Hoewel deze fietsparkeerplaatsen niet permanent zijn besteed de gemeente wel aandacht aan nieuwe permanente fietsenrekken bij het station. “Er zal minimale overlast zijn,” volgens een woordvoerder van de gemeente, “de tijdelijke herinrichting zorgt er juist voor dat bezoekers van het station hun fiets makkelijker kwijt kunnen.”

Ook het hoekpand aan de zijde van het Schuttersveld is door de gemeente aangekocht. Het plan is om beide percelen aan een projectontwikkelaar te verkopen en het stationsgebied volgens de stedenbouwkundige visie te herindelen die door het college op 9 februari is vastgesteld.

“Het is nog even afwachten wie het land gaat kopen maar er hebben zich al een aantal geïnteresseerde partijen gemeld voor de ontwikkeling van het stationsgebied”, laat de woordvoerder van de gemeente ons weten. Uiteindelijk zal het gat opgevuld worden door commerciële ruimten of kantoren en woningen.

Beide partijen beweren door groen licht te zijn gereden. De verkeersdienst probeert nu te achterhalen wie van de twee wel door rood is gereden. Doordat de verkeersdienst foto’s moest nemen van de situatie, is de Plesmanlaan afgesloten geweest.

Volgens woordvoerster Den Elzen is het zeer onwaarschijnlijk dat beide partijen daadwerkelijk door groen licht zijn gereden. “Er zijn verder geen ongelukken gebeurd, en er is geen reden om aan te nemen dat de verkeerslichten verkeerd waren afgesteld.”

De RijnGouweLijn zoals deze er in 2015 moet liggen (Afbeelding: Provincie Zuid-Holland)

Al sinds 2000 wordt er gekeken naar de mogelijkheden voor de RijnGouwelijn-West. Tien jaar later zijn de voorbereidingen met veel onderhandelingen afgerond en kan de bouw van het 212 miljoen euro kostende project beginnen. De ondertekening is voor alle betrokken partijen een van belangrijkste mijlpalen in de planontwikkeling van de RijnGouwelijn.

Als alle financiën rond komen zal de spoorlijn, samen met de RijnGouwelijn-Oost, in 2015 in gebruik worden genomen door de lightrail. Deze sneltram gaat elk kwartier rijden.

Een woordvoerder van de projectontwikkelaar verklaart dat de gemeente in 2008 aangaf dat de Garenmarkt een goede locatie voor parkeergelegenheid was. “Daarna hebben verschillende projectontwikkelaars voorstellen ingediend. Uiteindelijk koos het college voor ons voorstel.”

Eind 2010 beslist de gemeenteraad welke variant wordt uitgevoerd. De oppositie staat positief tegenover de toekomstige parkeergarage.

Variant 'deels bebouwd'

Variant 'historisch bebouwd'

Variant 'onbebouwd'

Groenteverkoper Rik Drieman is in het bezit van twee vrachtwagens, waarvan één volgens de richtlijnen niet ‘schoon’ is. “Dan kun je een ontheffing aanvragen”, zegt Drieman. “Wat geld betalen, dan mag je voor een bepaalde periode in het centrum komen.”

Hij is van mening dat de gemeente hier een vreemde dubbelrol heeft. “Wat ik niet helemaal begrijp is dat je wel gebruik mag maken van de milieuzone op het moment dat je geld schuift. Je kunt de meest oude vrachtwagen rijden. Als je maar geld stort mag je milieu-onvriendelijk doen.”

Navraag bij de politie op de markt doet vermoeden dat de opsporingsambtenaren die met de controle op de milieuzone zijn belast, nog niet rondlopen. “Dat is pas ergens tegen de zomer, dat duurt nog wel even. Je weet wel hoe dat gaat. Ze voeren maar wat in, en de rest komt later wel”, aldus de agent in dienst. Drieman bevestigt dit beeld: “Ik heb ze persoonlijk nog niet ontdekt.”

De gemeente Leiden geeft aan dat er inderdaad nog geen volledige controle plaatsvindt. “In de periode van 1 januari tot 1 april zal er alleen gewaarschuwd worden”, aldus een woordvoerster van de gemeente Leiden. Pas na die periode beboeten de opsporingsambtenaren overtreders.

De gemeente trekt de aankomende twee jaar 400.000 euro uit voor controle en communicatie binnen de milieuzone. Na die periode wordt geëvalueerd of de maatregelen succesvol zijn. Zo niet, dan is het mogelijk dat de milieuzone ophoudt te bestaan.

Tot die tijd moeten vervuilende vrachtwagens ontheffing aanvragen om de milieuzone te betreden. Volgens Drieman hebben marktlui ontheffing in de vorm van een strippenkaartsysteem: een kaart voor een vast bedrag die recht geeft op een aantal keren toegang tot de milieuzone.

Op een overtreding staat een boete van 156 euro. Drieman twijfelde geen seconde om geen ontheffing aan te vragen, en daardoor een boete te riskeren. “Maar ik weet wel zeker dat er collega’s zijn die dat wel doen.”

Fout parkeren werd vorig jaar meer beboet. De nagenoeg 1600 extra bekeuringen betekenen een stijging van 21 procent.

De Ringweg Oost moet de schakel worden die het noorden en zuiden van Leiden met elkaar verbindt langs de oostkant van de Leidse binnenstad. Momenteel rijdt er veel sluipverkeer via de Hooigracht, de Zijlsingel en Leiderdorp. Met de aanleg van de RijnGouwelijn zou de Hooigracht autovrij worden. Om het centrum van Leiden autoluw te maken is de Ringweg Oost essentieel om verder sluipverkeer te voorkomen.

Daarom zei verantwoordelijk wethouder Glasbeek (PvdA): “De Ringweg Oost komt er, alleen onder welke voorwaarden is nog de vraag.” Dit leidde tot felle kritiek vanuit de verschillende fracties in de commissie die de meerwaarde van de Ringweg Oost voor Leiderdorp niet erkennen. Daarnaast kleven er momenteel te veel financiële risico’s en onzekerheden aan het huidige voorstel. Zo sprak raadslid Jan Suijkerbuijk (VVD): “Wij kunnen momenteel geen besluit over de Ringweg Oost nemen, het is geen kwestie van willen.” Volgens hem zijn de verkeersveiligheid, de leefbaarheid op de Rietschans en alternatieve routes voor tijdens de werkzaamheden nog onvoldoende geregeld.

Commissielid Roeland Schmidt (PvdA) stelde ten slotte, naar Leids voorbeeld, een amendement voor om het kaderbesluit te scheiden van het uitvoeringsbesluit. In dit uitvoeringsbesluit zouden verdere randvoorwaarden geregeld kunnen worden.

Het voorstel werd uiteindelijk door een meerderheid van de commissie afgewezen en teruggestuurd naar de Raadsvergadering van 25 januari.